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山東免征氫能車高速費,這一板塊掀起漲停潮

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山東免征氫能車高速費,這一板塊掀起漲停潮

Wind氫能指數下59家企業全部上漲。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 王勇

一則圍繞山東省氫能產業政策的消息再度引爆氫能板塊。

2月29日,據《青島日報》等山東當地媒體報道,山東省交通運輸廳、山東省發改委、山東省科技廳三部門近日發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》(下稱通知)。

通知稱,自2024年3月1日起,對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費,試行2年,到期后再根據執行情況適時調整。

圖片來源:能源界

界面新聞記者就此通知致電山東省交通運輸廳,對方表示官方平臺目前沒有發布該文件;隨后記者向山東12328(交通運輸服務監督電話)問詢,對方亦表示目前沒有收到該文件通知,確切消息需要等部門正式發布文件才能知道。

氫能汽車是指以氫為燃料的汽車,將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛,當前主要為氫燃料電池車。

上述消息引發了氫能板塊的上漲。截至今日收盤,Wind氫能指數下59家企業全部上漲,厚普股份(300471.SZ)、億華通(688339.SH)以20%的幅度漲停;雄韜股份(002733.SZ)、雪人股份(002639.SZ)、美錦能源(000723.SZ)等七家10%漲停;致遠新能(300985.SZ)、富瑞特裝(300228.SZ)等四家漲超10%;金通靈(300091.SZ)等多家漲超6%。

根據2020年山東省發布的《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》,山東省年產氫氣260萬噸左右,居全國首位,大部分為工業副產氫,品質較好、價格低,具備大規模利用的成本優勢。同時,山東省光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦,具備新能源制氫的良好條件。

此外,山東省氫能產業基本覆蓋氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、燃料電池汽車及配套產業領域,重點企業(研究機構)達50余家。

當前正處于規劃的第二階段,即2023-2025年,氫能產業鏈條基本完備,培育十家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業,燃料電池發動機產能達到5萬臺,燃料電池整車產能達到2萬輛,燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破,氫能產業總產值規模突破1000億元。

早在2021年4月,科技部就與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議,山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份,選取濟南、青島、濰坊、淄博四市共同組織開展示范,實施周期為五年(2021-2025)。

在高速路方面,山東省已有兩縱兩橫“氫走廊”的規劃,計劃在有條件的高速公路服務區及沿線建設商業化運營加氫站,到2025年建設不少于30座加氫站。

其中,縱向走廊為京滬、京臺高速公路(山東段)沿線、濱州-萊蕪-臨沂高速公路沿線,橫向走廊為青島-銀川高速公路(山東段)沿線、日照-蘭考高速公路(山東段)沿線。

氫燃料電池車是氫能產業的重要一環。目前氫燃料電池車主要集中在商用領域。據中國汽車工業協會公布數據,2023年氫燃料電池汽車全年產銷分別約5600輛、5800輛,同比分別增長55.3%、72%。

據工信部數據,2023年共發布了12個批次(第367批—第378批)汽車新品公告。其中,燃料電池汽車新品累計上榜296款車型,同比幾乎持平,包含燃料電池貨車254款、燃料電池客車38款、燃料電池乘用車4款。

山東省已將燃料電池車納入交通示范。

根據規劃,山東鼓勵濟南、青島、淄博、濰坊、濟寧、聊城等市率先將燃料汽車納入政府采購范圍,新購置或更換城市公交車、物流車、環衛車等時按一定比例選用燃料電池汽車;逐步推進燃料電池汽車在工礦區、港區、重點產業園區示范應用。

在高速公路運輸場景中,規劃指出,依托青島、淄博兩市化工副產氫和氯堿副產氫資源優勢,適時推進建設董家口港區-山鋁長途燃料電池重載汽車運輸項目,滿足物流運輸需求。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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山東免征氫能車高速費,這一板塊掀起漲停潮

Wind氫能指數下59家企業全部上漲。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 王勇

一則圍繞山東省氫能產業政策的消息再度引爆氫能板塊。

2月29日,據《青島日報》等山東當地媒體報道,山東省交通運輸廳、山東省發改委、山東省科技廳三部門近日發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》(下稱通知)。

通知稱,自2024年3月1日起,對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費,試行2年,到期后再根據執行情況適時調整。

圖片來源:能源界

界面新聞記者就此通知致電山東省交通運輸廳,對方表示官方平臺目前沒有發布該文件;隨后記者向山東12328(交通運輸服務監督電話)問詢,對方亦表示目前沒有收到該文件通知,確切消息需要等部門正式發布文件才能知道。

氫能汽車是指以氫為燃料的汽車,將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛,當前主要為氫燃料電池車。

上述消息引發了氫能板塊的上漲。截至今日收盤,Wind氫能指數下59家企業全部上漲,厚普股份(300471.SZ)、億華通(688339.SH)以20%的幅度漲停;雄韜股份(002733.SZ)、雪人股份(002639.SZ)、美錦能源(000723.SZ)等七家10%漲停;致遠新能(300985.SZ)、富瑞特裝(300228.SZ)等四家漲超10%;金通靈(300091.SZ)等多家漲超6%。

根據2020年山東省發布的《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》,山東省年產氫氣260萬噸左右,居全國首位,大部分為工業副產氫,品質較好、價格低,具備大規模利用的成本優勢。同時,山東省光伏發電裝機規模全國第一、風電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦,具備新能源制氫的良好條件。

此外,山東省氫能產業基本覆蓋氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、燃料電池汽車及配套產業領域,重點企業(研究機構)達50余家。

當前正處于規劃的第二階段,即2023-2025年,氫能產業鏈條基本完備,培育十家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業,燃料電池發動機產能達到5萬臺,燃料電池整車產能達到2萬輛,燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破,氫能產業總產值規模突破1000億元。

早在2021年4月,科技部就與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議,山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份,選取濟南、青島、濰坊、淄博四市共同組織開展示范,實施周期為五年(2021-2025)。

在高速路方面,山東省已有兩縱兩橫“氫走廊”的規劃,計劃在有條件的高速公路服務區及沿線建設商業化運營加氫站,到2025年建設不少于30座加氫站。

其中,縱向走廊為京滬、京臺高速公路(山東段)沿線、濱州-萊蕪-臨沂高速公路沿線,橫向走廊為青島-銀川高速公路(山東段)沿線、日照-蘭考高速公路(山東段)沿線。

氫燃料電池車是氫能產業的重要一環。目前氫燃料電池車主要集中在商用領域。據中國汽車工業協會公布數據,2023年氫燃料電池汽車全年產銷分別約5600輛、5800輛,同比分別增長55.3%、72%。

據工信部數據,2023年共發布了12個批次(第367批—第378批)汽車新品公告。其中,燃料電池汽車新品累計上榜296款車型,同比幾乎持平,包含燃料電池貨車254款、燃料電池客車38款、燃料電池乘用車4款。

山東省已將燃料電池車納入交通示范。

根據規劃,山東鼓勵濟南、青島、淄博、濰坊、濟寧、聊城等市率先將燃料汽車納入政府采購范圍,新購置或更換城市公交車、物流車、環衛車等時按一定比例選用燃料電池汽車;逐步推進燃料電池汽車在工礦區、港區、重點產業園區示范應用。

在高速公路運輸場景中,規劃指出,依托青島、淄博兩市化工副產氫和氯堿副產氫資源優勢,適時推進建設董家口港區-山鋁長途燃料電池重載汽車運輸項目,滿足物流運輸需求。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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