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寧德時代曾毓群:電池行業出海應防止“一哄而起、一哄而散” |兩會·最希望

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寧德時代曾毓群:電池行業出海應防止“一哄而起、一哄而散” |兩會·最希望

電池企業在走出去時要有序競爭。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 莊鍵

今年兩會期間,全國政協委員、寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群提交了涉及電池與電網雙向融合互動、重卡電動化和保持中國電池產業競爭優勢等議題的四份提案。

3月5日,界面新聞從寧德時代獲悉,曾毓群在《關于抓住本質推進電池與電網雙向融合互動的提案》中稱,當前隨著新能源汽車的快速上量,大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性,給電網安全造成沖擊。另外,隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高,為維持系統實時平衡,電網面臨大量靈活性調節能力缺口。

他建議,為了變負擔為資源,一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題,可以抓住車網互動(V2G,即Vehicle to Grid)的本質,研究探索電池與電網雙向融合互動(B2G,即Battery to Grid)。

車網互動為新能源汽車與電網的融合互動,是指新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流通過充換電設施雙向互動,按照能量流向可主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式。

今年1月,國家發展改革委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,這是國內首個車網互動政策,明確將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區開展車網互動規?;圏c示范,2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

曾毓群在另一份《關于加快推進重卡電動化進程的提案》中稱,隨著動力電池技術不斷提升,結合換電等商業模式創新,近年來國內電動重卡已具備較強的市場競爭力,但滲透率遠低于汽車行業平均值。

他因此建議,進一步優化國內電動重卡管理政策,完善標準體系,鼓勵電動重卡市場技術創新與推廣應用,加快實現中國交通運輸行業雙碳目標。

在《關于高標準引領高質量 保持我國新能源電池產業競爭優勢的提案》中,曾毓群稱,經過十幾年的發展,中國新能源電池技術上實現全球領先,規模上占據了全球60%以上份額,但未來發展仍面臨諸多挑戰。

他因此提出多項建議,包括提高國內標準技術水平,通過標準引領提升技術進步;企業在走出去時要有序競爭,防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演 ;深度參與國際標準制修訂工作,提升國際標準影響力;以及建設國家質量標準實驗室,開展質量標準共性技術研究。

根據中國化學與物理電源行業協會的統計,去年國內鋰電池出口總額為650.07億美元(約合4666億元人民幣),同比增長27.8%。

鋰電池和電動載人汽車、太陽能電池并稱為中國出口的“新三樣”。去年,中國“新三樣”產品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億大關,增長29.9%。

在“新三樣”中,鋰電池出口金額占比達到44%。鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同產品類型,上述統計并未披露國內鋰電池出口的分類信息。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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寧德時代曾毓群:電池行業出海應防止“一哄而起、一哄而散” |兩會·最希望

電池企業在走出去時要有序競爭。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 莊鍵

今年兩會期間,全國政協委員、寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群提交了涉及電池與電網雙向融合互動、重卡電動化和保持中國電池產業競爭優勢等議題的四份提案。

3月5日,界面新聞從寧德時代獲悉,曾毓群在《關于抓住本質推進電池與電網雙向融合互動的提案》中稱,當前隨著新能源汽車的快速上量,大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性,給電網安全造成沖擊。另外,隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高,為維持系統實時平衡,電網面臨大量靈活性調節能力缺口。

他建議,為了變負擔為資源,一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題,可以抓住車網互動(V2G,即Vehicle to Grid)的本質,研究探索電池與電網雙向融合互動(B2G,即Battery to Grid)。

車網互動為新能源汽車與電網的融合互動,是指新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流通過充換電設施雙向互動,按照能量流向可主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式。

今年1月,國家發展改革委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,這是國內首個車網互動政策,明確將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區開展車網互動規?;圏c示范,2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

曾毓群在另一份《關于加快推進重卡電動化進程的提案》中稱,隨著動力電池技術不斷提升,結合換電等商業模式創新,近年來國內電動重卡已具備較強的市場競爭力,但滲透率遠低于汽車行業平均值。

他因此建議,進一步優化國內電動重卡管理政策,完善標準體系,鼓勵電動重卡市場技術創新與推廣應用,加快實現中國交通運輸行業雙碳目標。

在《關于高標準引領高質量 保持我國新能源電池產業競爭優勢的提案》中,曾毓群稱,經過十幾年的發展,中國新能源電池技術上實現全球領先,規模上占據了全球60%以上份額,但未來發展仍面臨諸多挑戰。

他因此提出多項建議,包括提高國內標準技術水平,通過標準引領提升技術進步;企業在走出去時要有序競爭,防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演 ;深度參與國際標準制修訂工作,提升國際標準影響力;以及建設國家質量標準實驗室,開展質量標準共性技術研究。

根據中國化學與物理電源行業協會的統計,去年國內鋰電池出口總額為650.07億美元(約合4666億元人民幣),同比增長27.8%。

鋰電池和電動載人汽車、太陽能電池并稱為中國出口的“新三樣”。去年,中國“新三樣”產品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億大關,增長29.9%。

在“新三樣”中,鋰電池出口金額占比達到44%。鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同產品類型,上述統計并未披露國內鋰電池出口的分類信息。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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